疫情後航空業大缺工，紛紛開職缺找人，不過有公司找飛機維修人員，洋洋灑灑列了六項維修技能，還希望有3年資歷，但這起薪卻只有4萬塊，也讓從業人員感到不太合理，他跟我們透露，新手入職就得先上2個月的課，後續從做中學，至少也得2、3年才能獨當一面，民眾更是認為，維修工作相當專業，值得更好的薪資。

神情專注緊盯飛機引擎，專業維修人員為我們把關飛安，有航空公司想找有3年經驗，會引擎與機身修護技術，飛機檢驗作業等6項技能的維修員，但開出的薪水卻從4萬塊起跳，民眾說：「至少要高一點啦，現在四萬塊有點太低，如果在這區域有點難生存。」記者VS.民眾說：「如果開4萬會願意，做這樣工作的人沒有很多，那你覺得多少比較合理，我覺得至少要5、6萬吧。」

聽到的人都直呼太低薪，但航空業大缺工，四萬塊已經是疫情後，調整過的起薪，維修員，不只心理承受巨大壓力，生理也倍受考驗，飛機維修員說：「又悶又熱又髒又臭，冬天的時候如果在外面，有時候凍到手都不太靈活。」維修員扛起飛安責任，當然得花時間訓練，新手培訓飛機維修工程師，入職可能至少要2個月培訓期，想學到獨當一面，得再花上2到3年，也因此薪水成為，討論焦點。

飛機維修員說：「不合理畢竟他的一些技術都已經成熟了，我覺得(有經驗)進來，至少也要5萬5千塊左右。」航發協會執行長廖玲惠說：「目前的話(維修員)基礎起薪都來到，3萬8至4萬，大略的就是4萬以上起薪，可是在面試後他會經由你個人的資歷，或者是你有特殊的證照，都會作為他加薪的依據。」

雖然通過台灣民航局的考試，成了專業工程師，薪水可以上看10萬，通過美國和歐盟考試，薪水更是水漲船高翻2倍，更別說還有加班費和津貼，只是起跳價開4萬，也引起話題。