疫情過後的第一個暑假，桃園機場統計，7月的第一個週末，單日運量平均將近12萬人次，比今年的平均單日運量，增加了大約5成，暑假客運量，更是上看650萬人次。雖然旅遊復甦，不過桃園機場公司和機場的23家業者，完成延長合約和減收權利金的新合約，像昇恆昌和采盟，就延長了10年4個月和9年4個月的營運期。松山機場的昇恆昌也獲得交通部同意，營運期有可能獲得延長9年，就被議員質疑是開後門。其實，昇恆昌在疫情前的營業額，高達620億台幣，全球排名第10，疫情後只剩不到一成，也就是不到60億台幣，3年來損失慘重，延長營運期，是雙方同意的協商結果。

出國前逛逛免稅店，享受折扣、再回國提貨，旅遊回溫的同時，機場和23家業者完成新合約，延長營運期以及減收權利金；連松山機場的免稅店也獲得交通部同意，可能延長9年營運期。議員就質疑跳開招標流程、減收權利金，根本是替業者開後門。

拿已經完成的桃園機場新合約來看，昇恆昌確定延長10年4個月、采盟9年4個月，剛完成投資和裝修，就遇到了疫情的義美食品，也獲得延長8年4個月營運期限；桃園機場公司解釋，疫情期間配合政府政策，堅守崗位並導致虧損的業者，減收權利金的標準，就是看運量，恢復一半以下完全不收，恢復一半到百分之65，打5折，百分之65以上，就收正常比例，運量恢復8成以上，就依照合約、收取權利金。主要原因，就是這些服務在疫情期間，完全沒中斷，旅客量從4千8百萬人次，斷崖式崩跌到90幾萬，而且長達3年、損失相當慘重，經過協商，才能達到三贏的局面。

國際機場產業發展協會發言人詹成吉：說「如果政策造成的損失，業者會跟政府求償，政府沒有花半毛錢，解決了這個合約紛爭，另外還讓我們整個國門，機場的營運沒有中斷，勞工也沒有失業。」交通部表示，廠商都有提出會計師簽證財務報表，桃園機場公司就虧損數字進行查核，試算過後，昇恆昌和采盟兩家免稅商店，因為投資金額大、員工人數多，虧損金額比較高，才會延長最久。

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