四號下午台鐵瑞芳侯硐段發生30年來非颱風天的嚴重坍方，所幸沒有造成傷亡，算是不幸中的大幸，但學者坦言，這意外非常嚴重，沒有傷亡不代表沒事「只是運氣好」，也點出台鐵災防預告系統，只能靠人為通知，呼籲交通部應該將包括公路、天氣的災防系統進行整合，才能達到資源運用的最大值，也能及時避免意外發生。

土石先是滑落，接著整片坍塌，近在咫尺就是一輛列車，畫面令人怵目驚心，台鐵瑞芳猴硐段，日前才因為連夜大雨造成，邊坡滑動，沒想到4號下午卻突然發生，更嚴重的坍方。

台灣鐵道暨國土規劃學會常務理事鄭羽哲說：「台鐵為了警示這個(坍方)，他其實已經在做邊坡警示系統，可是其實這次坍方的路段，也沒有在這個邊坡偵測系統的，規劃範圍內。」

學者坦言，這次坍方沒有造成傷亡，真的是「運氣好」，否則這樣的規模，可以說是30年來，非颱風天最嚴重的事故，若是真的壓到列車，後果不堪設想。台灣鐵道暨國土規劃學會常務理事鄭羽哲說：「多數還是要憑藉人力，肉眼的方式，來做路線安保的判斷。」

直言鐵道坍方是「老問題」，對於應監測的路段，鐵道學會指出，台鐵沒有災害告警系統，只能靠人為通知，等於是要看運氣， 台灣鐵道暨國土規劃學會常務理事鄭羽哲說：「當公路體系(警示)，那個區域的路段，有坍方風險的時候，他應該要同步警告台鐵，這個路段區間，或者山區要特別留意。」

鐵道學者呼籲，台鐵的路網密集，交通部應該要將公路和，天氣的災防預報系統，共享給所有的交通運輸體系，才能達到資源運用，不浪費也能最有成效。