受到疫情塞港，再加上關稅的不確定性影響，似乎也帶動船公司掀起了「收購碼頭」的風潮！去年已經有許多大型貨櫃船公司相繼傳出收購或投資碼頭訊息，而在今年開年，德國赫伯羅德就宣布100%收購美國碼頭公司FIT，另外，日本航運巨頭海洋網聯則是簽下協定，買下大中國東北門戶港大連貨櫃碼頭DCT少數股權，相較之下台灣貨櫃三雄，顯得謹慎保守許多。

這是世界最大的貨櫃輪之一，一次可以載2.4萬個，20呎標準貨櫃，如果把它垂直立起來，高度幾乎像是摩天大樓，全球頂級航商，競相打造這樣，怪獸級船舶增加運力。

只是這些巨型船艦，能停靠的港口有限，航商更需要掌控關鍵港口，尤其疫情後，船公司塞港塞怕了，誰都想要自家船隊能優先停靠，再加上近期在關稅，與供應鏈重組的壓力之下，全球大型貨櫃船巨頭，紛紛掀起了「搶購碼頭」風潮，就是要確保物流不斷鏈。

彭博社報導：「這張地圖顯示，中國實體已投資129個港口項目，總投資額超過600億美元，這比其他任何國家都大得多。」

全球許多知名港口，幕後的「大老闆」往往不是當地人，而是跨國私人企業。今年開年就有德國赫伯羅德收購了美國佛羅里達的碼頭公司FIT、日本海洋網聯ONE、買下大中國東北門戶港、大連貨櫃碼頭DCT少數股權、地中海航運MSC、馬士基和達飛航運等巨頭，也均不約而同地通過收購碼頭，實現垂直發展藉此增強對供應鏈的掌控力。

台經院產業分析師詹盛元：「至於台灣貨櫃三雄策略上則相對穩健，雖然海外投資偏少，但這反而能夠有效避開地緣政治風險，並將高資本集中在船隊更新與本業競爭力之上，在動盪的格局之中這也是一種彈性的避險的營運策略。」

我國貨櫃三雄，對於海外投資較為審慎，長榮在巴拿馬當地經營科隆港專用貨櫃碼頭，為其全球布局關鍵節點，萬海則是取得日本橫濱D-4碼頭使用權，陽明穩健經營高雄母港續租20年。

在「大碼頭時代」專注船運本業，不輕易出手海外投資。