帶您關心去年南韓濟州航空空難後續，韓媒報導，航空鐵道事故調查委員會的調查報告指出，飛機遭遇鳥擊後，飛行員關閉了受損較輕的左側發動機，疑似想將失事原因導向機師人為疏失。但罹難者家屬與濟州航空機師工會表示，無法信任委員會的調查能力與透明度，呼籲應盡快公開黑盒子及引擎資料。

飛機機腹在跑道上摩擦，一路往前衝，最終撞上盡頭的水泥牆，炸成一團火球，南韓濟州航空班機，2024年12月29日，在全羅南道務安國際機場降落時，撞上跑道盡頭水泥牆，造成機上179人罹難。

YTN記者說：「事故調查委員會今年5月到6月，將失事飛機兩側的發動機，轉移法國巴黎，與美國國家交通安全委員會，聯邦航空總署和波音等，一起進行了精密調查，據悉調查結果顯示，飛行員關閉了左側發動機，而不是因鳥擊，而受損的右側發動機，兩側發動機都失效。」

韓媒報導，負責空難調查的，航空鐵道事故調查委員會，原定在這個月19日，向罹難者家屬召開說明會後，在向外界公布發動機事故調查結果，但因家屬強烈反彈，而無限期延後公布報告。

濟航空難罹難者家屬代表KIM YOO-JIN說：「我們要求他們(調查小組)，公布(發動機)報告內容，但他們沒有公布，只是通知單方面事故調查的結果，我認為這樣是不對的，如果(調查)有結果，我們要求他們也解釋一下，導致這個結果的原因。」

路透社引述知情人士報導，由南韓主導的空難調查，有包含黑盒子資料，以及在殘骸中，發現的發動機開關等證據表明，飛行員在飛機預定降落前，遭到鳥擊後採取的緊急措施，是關閉受損程度較輕微的左發動機。

濟航空難罹難者家屬法律代表HWANG PILL-KYU說：「沒有足夠的說明，在某種程度上，這就像把所有責任，都推到死去的鳥，和已故飛行員身上。」罹難者家屬，和濟州航空機師工會，都表示應該將調查重點，放在跑道盡頭的水泥牆，並強調不接受這樣子的調查結果，也無法信任，事故調查委員會的能力和透明度。