失事的日本航空JAL516班機，機型是空中巴士A350，機齡不到3年，造價96億，卻被大火燒成殘骸，成為全球首架報廢的A350飛機，A350從2015年開始活躍客機市場，是不少航空公司喜歡購買的機型，和A330相比，它的艙內寬度更寬，材質也從金屬合金，改用碳纖維，飛機耐熱度更佳，特別的是，A350還有獨有的自動駕駛技術，讓機師碰到緊急狀況時，能有更多反應時間。

造價台幣96億的空中巴士A350，從2015年開始，活躍客機市場，2日在羽田機場和海保廳相撞的飛機，機齡更是不到3年，卻在大火肆虐下燒成殘骸，成為全球首架報廢的A350空中巴士，機身材料和做工，每個細節都不能馬虎，仍屬新機型的A350，環保概念防災規劃，都比舊機型更上一層樓，拿空中巴士A330比較，A330艙內寬5.28公尺，A350比較寬有5.6公尺，A330機身材質屬於金屬合金，A350則是碳纖維，除了機身變寬更易逃生外，碳纖維也改善金屬的高溫特性，更加耐熱，至於在2022年飛機失事率來看，空中巴士A340A350，和波音717波音787，都是零死亡事故，但A350累積飛行次數，少於100萬次，大數據統計自然少其他機型很多。

前機師于晧瑋說：「(A350)出來沒有幾年的時間，你不能跟(波音)747比啊，747雖然最後淘汰，它也飛了幾十年，當年名古屋的飛機失事，它就是一個電腦跟人腦的一個抗衡之下，導致悲劇發生。」1994年名古屋空難，當時駕駛的飛機就是A300空中巴士，發生原因被認定是飛機在自動駕駛時，副駕駛誤觸重飛的撥桿，兩者相互衝突之下，導致飛機急速上升摔落，而A350獨有的自動緊急模式，在緊急狀態下電腦模式會自動飛行，讓機師可以有時間反應狀況發生後，再操作飛機，只是這次日航失火意外，專家認為機上乘客能全數逃生，空服員快速的應對表現，比科技系統更快反應，令人相當佩服。