全球電動車市場近年百家爭鳴，除了美國的特斯拉，中國的大廠商如比亞迪也積極搶進國際，特別是瞄準東協市場。不過大廠風光的背後，不少新創的小廠則是一個個宣告出局破產收場，分析指出這些小廠資本不夠，在無法花錢研發和維持品質，銷量也拚不過別人，因此只能被淘汰。不過這波破產潮，卻不影響中國電動車的總銷量，因此分析家也認為這其實是在去蕪存菁，讓未來的中國電動車市場更加穩健。

全球拚電動車，如今成為全球汽車出口，第一大國的中國也不例外，中國在2023年前4個月輸出約34.8萬輛電動車，比2022年同期成長超過170%，其中泰國成為中國電動車廠瞄準的重要市場。截至2023年3月，泰國的純電動車市場已經有約70%是中國品牌，而以電動車龍頭比亞迪為首，中國電動車廠近2年也積極在泰國設廠，要從泰國搶進東協市場。

比亞迪亞太汽車銷售部門總經理劉學亮(2022)說：「我們會首先做純電動汽車，根據泰國市場的實際需求，我們也會考慮，在這裡製造PHEV(複合式電動車)。」但相較大品牌風光進攻國際混得風生水起，中國新創的電動車小品牌，卻一間一間倒下，彭博社專欄作家，菲克林的專文指出，中國在2019年有約500家電動車廠註冊，幾年下來已減少到約5分之1左右。

彭博社記者劉凌達說：「他們說中國的電動車市場，已經是一個大泡沫，現在是泡沫破掉的時候。」小廠商玩不下去只能認賠殺出，讓中國電動車市場泡沫破裂，而說到底還是錢的問題。記者說：「很多公司沒有足夠資金，在建設生產基地後研發產品，以及獲得生產資格，其二是一些公司，試圖從生產電動小車，轉型為生產高階電動車，這是需要一大筆資本的。」

菲克林分析指出，中國電動車市場，如今由比亞迪和特斯拉占總銷量前2名，整個市場呈現溫和集中的局面，而新創廠商破產潮也沒有造成整體銷量下降，因此他認為這對中國電動車業，未嘗不是好事一樁。彭博社記者劉凌達說：「我和其中一位分析家談過，他說他能看到中國的，汽車和電動車市場，變得更加成熟與穩健，或許就像美國一般，只留下少數主導者。」當初靠中國政府補助起家的新創電動車廠，如今一一宣告出局，而在市場只剩條件較完備的大廠主導下，分析認為這波破產潮，反而造成去蕪存菁的作用，中國電動車的進一步發展，可能現在才要開始。