新冠疫情導致全球港口塞港加上國際海運運費暴漲，導致2021年貨櫃輪訂單比2020年增加了10倍，中國造船業者憑著價格優勢，搶到5成以上的訂單，從南韓手中重新奪回全球造船業龍頭的地位，至於台灣在造船方面全球排名第20，但是台灣現在多半不造大船、造小船，僅次於義大利、荷蘭、土耳其，是全球第4大遊艇製造國。

全球塞港、製造商搶不到艙位、耶誕樹在海上漂的痛苦短時間還不會結束，據航運業估計，高運費會持續到2023年，這個誘因促使全球航商下重本訂購貨櫃輪，中國中央電視台記者說：「中國(造船業)在新接訂單量，手持訂單和完工交貨量，這3項全球造船業指標上，再次領先繼續保持世界第一。」

中國(造船業)在新接訂單量手持訂單和完工交貨量，這3項全球造船業指標上再次領先繼續保持世界第一，據航運業權威分析統計，2021年全球新建貨櫃輪訂單1846艘，中國拿下965艘市占率將近5成，從南韓手中奪下2021年的世界第一；一連3年位居冠軍寶座的南韓，2021年只搶到403艘訂單屈居第2。

不過深究內涵，中國拿的多半是中國航商的訂單；南韓拿的是海外訂單，而且是技術含量較高、造價較貴的天然氣運送船，因此南韓造船業對中國造船業搶到第1的反應並不太強烈。

至於前身是中船的台灣國際造船股份有限公司市占仍有1%，排名全球第20位，顯示台灣造船業在國際仍有一定的份量，不過值得一提的是，台船已漸漸改走「造修合一」策略開拓新藍海，目前台灣的強項在建造遊艇，80呎以上的遊艇訂單，台灣僅次於義大利、荷蘭、土耳其全球排名第4，顯示台灣遊艇業深耕40年已開花結果。