越南第一條捷運，歷經10年時間才建造完成，終於在上個月6日，在河內正式通車。儘管如此，越南在交通現代化方面的表現，仍然差強人意，為了追上時代和科技的腳步，越南交通部近年來不斷推動「南北高鐵」的建造計劃。不過，這項計劃卻因為預計成本過高和技術問題，不斷被越南國會駁回。不過，就在最近，越南交通部表示，目前已經請日本承包商，進一步修改建造計劃，把高鐵分成4個階段來蓋，就是希望減輕國庫支出壓力，讓「南北高鐵」提案，早日拍板過關！

1979年2月17日，中國軍隊從中越邊境的26個點上，對越南境內發起了突襲，外軍突襲把越南殺個措手不及，越南急忙把駐守在柬埔寨的軍隊，通過鐵路運兵回國，中越戰爭一直持續了1個多月，但最後仗都打完了，援兵都還不見蹤影，而他們所乘搭的，正是如今的越南主要鐵路幹線「南北鐵路」，建設歷時30多年1936年完工，由當時是殖民地政府的法國建造，全長1726公里銜接南越北越，鐵路時速也從每小時43公里，變成如今的每小時120公里，越南交通現代化，更體現在了河內才剛通車的捷運上。

我們需要開放更多的公眾運輸，更多類似的交通服務，越南第一條捷運通車後，越南交通部隨後就，提案建造全新的「南北高鐵」，預計全長1549公里，一共設有24站途經20多個城鎮，最高時速可達到，每小時350公里，從河內到胡志明，只需要5小時17分鐘，僅僅只是「南北鐵路」，通勤時間的6分之1，但難題卻接踵而來，像是預計的建造成本就，高達560億美元，是越南GDP的3分之1，而這項計劃幾乎從頭到尾，並不像河內捷運由中國公司承包，而是由日本承包商一手規劃，，越南的外交是，採取一個平衡的手段。

這個日本也可以來蓋，中國也可以來蓋，他們的外交手段非常靈活，越南政府，這一邊展現靈活外交，另一邊則是看好貫穿，中國、中南半島、馬來半島，和新加坡之間的鐵路網路「泛亞鐵路」，有意成為泛亞鐵路當中的「關鍵拼圖」，泛亞鐵路，這個是整個東協的計畫，它要把印度支那半島，這個地區比較貧窮落後的，鄉下地區透過鐵路，把它串連起來，其中除了「南北高鐵」之外，有不少鐵路投資都屬於中國融資，彰顯了中國擴張勢力的野心，就是說中國的經濟力量，可以透過這個鐵路系統，跟印度支那半島的國家，建立更密切的關係。

這個對它的西南的開發是有幫助的，而且很多，是中國借錢給當地政府的，也是屬於一帶一路，看來越南的靈活外交手段，確實不容小覷，先是由已經蓋了「河內捷運」的中國，再來就是有意建造「南北高鐵」的日本，中日兩國都在越南交通現代化方面發揮影響力，相信在未來也能持續在越南發展中，看到中日角力的身影。