《倫敦金融時報》，最新一期的全球社論，這個社論主要寫的是「定價權的多面性」，它主要講的是什麼?就是疫情到現在沒有完全的鬆解，可是我們看到，它以BENZ跟BMW為代表，最近他們在接受《倫敦金融時報》訪問的時候，他們特別強調，其實這一次除了半導體晶片也有一個好處，顯示了這些高端品牌，它擁有一定的定價權。

不過《倫敦金融時報》特別提出來，雖然這一次因為供應的中斷，讓很多的國家或者很多的企業，都缺乏了所謂的供應鏈的供給，不過這個裡面，其實也留下了一定的傷疤，他為什麼這樣說呢?因為事實上，他們也去採訪了UPS一個高管，這個高管特別提到，其實供應的中斷，為全世界留下傷疤的同時，越來越多的企業還有供應鏈，他們開始選擇回到離自己的國家。在這樣的一個情況之下，其實BENZ或BMW的一些競爭者，他們本身也面臨了晶片的短缺，可是更重要的是，本來購買高端車的一些消費者，他們也在思考，要繼續在疫情過後去買這些比較貴的高端品牌?還是我就買距離我國家比較近的?

一些所謂的普通品牌價格的車，在這樣的情況之下，其實加上人工的短缺，很多的工人不願意回到崗位上去，所以整個定價權到底未來會怎麼變化，其實是很難說的。不過這整個文章最重要的是在提醒我們，過去很多的高端品牌，藉由全球供應鏈的一個整合，從Just in time，慢慢已經被轉成Just in case。

在這種情況之下，相對來說一些比較低端品牌，所在的國家也有可能拿到比較低成本的供應鏈供給，在這樣的情況之下，他們可能在價格競爭上，也會取得一定的定價權跟談判能力，所以對於這些高端品牌，到底未來所謂的定價權，會不會繼續留在這些所謂的全球品牌的手上，其實我們還要拭目以待。