疫情之後的航空業獲利延續，長榮航空去年獲利再創新高。有消息指出，長榮最近發出了大約3個月的「員工酬勞」，也就是「年中獎金」。雖然拿到錢很開心，不過實際詢問公司員工，大家也有不同看法，有人覺得這只是年底的年終獎金分次發放。而展望下半年，航空三雄也都在積極布局，航空市場戰局升溫。

親切微笑細緻服務讓旅客飛行順利舒適，空服員是不少人的夢幻職業，除了可以透過工作踏遍世界，薪資可能也是一大誘因，有消息傳出以今年長榮航空為例，6月也多了筆年中的員工酬勞。長榮航空空服員L小姐(變音)說：「額外一筆三個月的獎金，覺得還不錯，工作程度上面會覺得，喔好像可以再努力一點。」疫情後獲利明顯更亮眼。

看看這兩年長榮的年中獎金表現，2023年員工平均年中獎金2個月，2024年獲利更好來到384億，提撥5%19億元，員工平均獎金直接再加一，獲利提撥率都提升也讓獎金數量跟著漲，長榮航空空服員G小姐(變音)說：「可能剛進公司的人會覺得開心吧，但是可能我們這種做了比較久的，會覺得其實那個年中間的部分，之前是有聽說是，其實是在去年的年底，就應該要一併給員工。」

長榮航空空服員L小姐(變音)說：「其實我們的本薪，就是底薪沒有到很多，公司方面可以對，空服員的福利再好一點點。」獎金制度大家看法不同也還有優化空間，不過專家眼中這幾年長榮在營運上，表現確實可圈可點。

旅遊達人傑西大叔說：「長榮航空整體的客運載客率保持8成，加上貨運的年增長，整體經營績效非常的亮眼，作為星空聯盟成員，直接跟聯盟的網路互惠獲利，像是在長程航線，就跟波蘭航空簽訂了代碼共享。」

但下半年不只是長榮，航空三雄都有不少操作可以期待，長榮短長程預計加開釜山達拉斯航點，也與波蘭華沙正式啟動代碼共享，星宇開通北美第四航點直飛安大略，購入的10架新機展現對歐洲長線的野心，華航釜山增班也有飛機持續交機，全面強化短長程布局，航空市場競爭更趨白熱化，各家動態都值得持續關注。