普悠瑪列車，採傾斜式設計，轉彎不需要常常減速，讓它比傳統自強號能快上一小時，但自從前年的出軌意外，讓18人喪命，發現原廠設計有諸多問題，包括實際傾斜角度超過原廠聲稱的2度，讓磨損超過預期，但日本原廠不認帳，台鐵已經提告。但現階段，初步評估將以取消傾斜功能，並且降速來因應，但行車時間將增加20分鐘，也讓花東地區民眾覺得權益受損。 傾斜過彎的設計讓普悠瑪列車跑的飛快，行車時間縮短了卻增加了軌道的磨耗與破壞，2018年10月普悠瑪出軌讓18名乘客喪命，也讓列車原廠設計問題更受到重視，其中列車行進時實際傾斜角度超過原廠聲稱的2度，造成半永久式連結器與剪力螺栓斷損，台鐵要求日本原廠提出改善計畫，但日方卻以過了保固期且不認為設計有誤不打算認帳，台鐵已對日方索賠並提告。交通部長林佳龍說：「轉彎的半徑怎麼樣去提升行車的安全，我們是支持台鐵它為了安全所做的努力。」 支持台鐵改善，但提告曠日費時，現階段台鐵提出初步計畫評估以取消傾斜功能，並且降速5-10公里來確保行車安全，但這樣光是台北到花蓮恐怕就會增加20分鐘的行車時間，讓花東地區的民眾覺得權益受損。台東地區民眾說：「過保固期的話再買也沒什麼意思啊，我會覺得那我不如買莒光號，因為價錢差了可能兩倍，可是時間可能差不多。」 但台鐵光是為了普悠瑪，每年維修費用就高達4億佔所有動力車種的三成，該如何把錢花在刀口上又能保障行車安全，成了台鐵待解的難題。