機師工會罷工，9日下午在交通部舉行勞資協商，但長達6個小時的談判，最後還是破局，關鍵就在疲勞航班改善的部分，雙方沒有取得共識，工會強調要以「飛航值勤時間」來算，但華航以增加人力成本為由，堅持要用「飛航時間計算」，但工會認為這樣的算法，機師前置準備跟落地等待的時間都沒算進去，不願妥協！ 9日下午勞資協商破局，華航機師罷工恐怕要延長抗戰，工會提出的五大訴求，包括改善疲勞航班，培訓本國機師，禁搭便車條款，撤換主管，跟第13個月年度獎金都沒討論到，6個多小時只談到第一點，雙方對於疲勞航班人力派遣始終無法達到共識。 工會原本訴求，「飛航值勤時間」8小時航班派3名機師，但華航堅持要用「飛航時間計算」，雙方計算工時認定不同，舉例來說，台北飛香港前置作業1.5小時，飛行時間1小時50分，落地香港飛機加油機師準備約1小時，再從香港飛回台北1小時50分，看起來飛行時間4小時，實際上值勤時間還有2.5小時沒有被算進去。 僅管協商後工會退一步改為飛航時間7小時3人派遣，如果以飛航值勤時間來算就是9.5小時，但華航還是堅持要用飛航時間8小時以上才有3人派遣。對工會訴求，華航之所以不肯讓步就是因為，機師工時調整後，華航預計一年會多出2千萬至3千萬元成本。 截至10日機師罷工人數來到550人，勞資雙方拉鋸對華航來說越拖越不利，影響層面勢必持續擴大。