從北京往八達嶺是一段平整的柏油路，高大的楊樹筆直豎立在公路的兩旁，偶爾一輛馬達三輪車的引擎聲，會劃破八達嶺寂靜的天空，三月的陽光，使這一片北國風光似乎充滿了暖意，但是其實不然，現在的氣溫是攝氏零下三度，而當陣陣凜冽的北風從燕山吹襲過來的時候，那種寒風刺骨的感覺，也只有身歷其境的人才能體會。這裡是京張鐵路沿線的一個小村落，村子裡的民房，大部分是用當地出產的石材砌成，聽說我們來拍京張鐵路，一位在八達嶺住了六十多年的老農夫說，花的代價是不少。 　　離開小村莊往西，開車不到十分鐘，就是長城著名的關口八達嶺，八達嶺長城建于明朝，南通北京，北達延慶，西進張家口和大同，由於兵通八路，故名「八達嶺」，京張鐵路經過八達嶺的這一段，正是當年施工最艱苦的一段，但是今天對八達嶺車站的員工而言，交通不便卻是他們最艱苦的經驗。由於公路交通方便，今天的八達嶺車站，只有在旅遊旺季的時候，列車才偶而停靠，上下旅客，至於平時，站在八達嶺車站的月台，只能目送一列列的火車駛往遙遠的塞外。 　　距離八達嶺車站大約兩百公尺的黃土山丘上，一個巨大的看板上面寫著，「詹天佑紀念館」六個大字，紀念館依傍著起伏的山勢而建，裡面陳列著詹天佑各個時期的文物史料，進口右首邊「紀念館記」的末尾這麼寫著，「為了紀念詹天佑先生，特地在京張鐵路的最高點八達嶺修館」。 　　紀念館的玻璃櫃裡，靜靜躺著詹天佑當年勘察路線所使用的經緯儀，詹天佑和他的年輕工程師們攀山越嶺，修建鐵路的情景彷彿又在眼前出現。紀念館庭院的牆壁上，是花崗岩浮雕的詹天佑半身像，午後的陽光裡，雕像的眼光依然炯炯有神，民國八年詹天佑去世，許多民眾不能接受詹天佑壯年辭世的事實，甚至還傳說是被外國人給下毒害死的，八達嶺的老人這麼說。 　　下午五點三十分，一列貨車緩緩開出北京西直門車站，綠色的火車頭拉著一節節的車廂，似乎有點笨重的向前蠕動著，就在同時，燕山山腳下，一列開往張家口的長途客車，正衝出京張鐵路最長的八達嶺隧道，車聲隆隆，車上的旅客可記得，當年詹天佑「沐雨櫛風，經營締造」的艱辛。 　　火車沿著鐵軌，在石峭多彎的山區裡蜿蜒行駛。接近黃昏時刻，軍都山崎嶇嶙峋的崖壁，格外令人生畏，暮色裡的燕山，更給人一種遺世蒼茫的感覺，而居庸關長城上的烽火台，依然靜靜的，擁抱著千百年來的孤獨寂寞，夕陽逐漸接近地平線，臨終之前，詹天佑在遺囑裡這麼寫著：「得盡天佑未了之血忱，則天佑雖死之日，猶生之年」，好一個「雖死之日，猶生之年」。在古老的長城下，在京張鐵路的最高點，中國的鐵路巨人詹天佑，身穿西服大衣，右手斜插口袋，器宇軒昂的站在八達嶺上。