依規定，直升機是不能夜航的，可是德安昨天是以後送傷患為由，提出申請。在申請和實際的操作上出現名實不符的情形。目前這起空難，已經初步排除天候因素。雖然因為黑盒子和飛機一起沈入海中，影響失事原因的調查。不過民航局表示，一般來說，直升機降落時，機尾會稍微下沈，機頭揚起，可是德安航空的直升機機尾為什麼會沈得連平台都撞到，連帶使得機頭掉入海中，是民航局調查的重點。

　　根據民航局氣象中心的資料，當時馬公天氣風向230，風速28浬，能見度5公里，雖然風是大了點，但依照貝爾412機型的直升機，最大風速限制是45浬，所以還在承受範圍內。由此來看，失事調查三大方向，天候、機械和人為，天候因素已經可以初步排除，而究竟是人為操作不當，還是機械故障，就要等黑盒子的判讀了。可是目前飛機沈入海中，座艙通話記錄器也在裡頭，能不能撈起來，將會嚴重影響失事調查。事實上，德安航空在這次任務中，的確是收到緊急運送傷患的指示，沒想到卻是美商康納和油公司，以運送傷患的名義，進行夜航演習。

　　德安航空表示，目前首要工作就是尋找下落不明的副駕駛和機工長，德安航空已經協調民間單位，將從明天開始協助搜尋打撈的工作。

　　德安航空成立於民國八十二年，主要提供空中巡檢，緊急醫療傷患運送，海上石油探勘運補，工商包機，空中觀光，以及提供媒體空中拍攝畫面等服務，民國八十六年經交通部民航局核准，成為首家經營直升機空運業者，開闢台東到綠島，以及台東到蘭嶼等航線。這次墜機，是德安航空創辦以來，第一次發生飛安事故。